テスラはオートパイロットの安全性に関して連邦政府からさらなる質問に直面している

2022年3月16日、米国カリフォルニア州ウェストミンスターの高速道路405号線を自動操縦で走行するテスラモデル3車両。ロイター/マイク・ブレイクがライセンス権を取得

［8月29日 ロイター］ - テスラの運転支援システム「オートパイロット」を調査している米国の自動車安全規制当局が、ドライバーが長時間ハンドルから手を放しておけば衝突の危険が生じるソフトウェア変更について説明を求めていることが、火曜日に公開された文書で明らかになった。

米国道路交通安全局（NHTSA）はテスラに対し、オートパイロットの変更に関する質問に答え、7月26日付のいわゆる特別命令で文書を提出するよう命じた。NHTSAの命令はテスラに車両のリコールを強制したものではない。

NHTSAはテスラに宛てた書簡の中で、「その結果生じる制御の緩和により、ドライバーの不注意が増大し、ドライバーがオートパイロットを適切に監視できなくなる可能性がある」と述べた。

NHTSAの命令は、無線で提供されるソフトウェアアップグレードによって一晩で変更できる安全性が重要な車両技術を維持するために規制当局が直面している課題を浮き彫りにしている。

NHTSAは、ソフトウェアアップデートがいつ導入されたのか、影響を受ける車両の台数、テスラが導入した理由、ソフトウェアを搭載した車両が関与した衝突やニアミスの発生状況などを尋ねた。

「NHTSAは、この機能が消費者用車両に導入されたことを懸念しており、この機能の存在が一般に知られたことで、より多くのドライバーがそれを作動させようとする可能性がある」と同庁は書いている。

4月、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、テスラはハンドルのしつこさ（テスラの「完全自動運転」（FSD）システムを使用しているドライバーが確実にハンドルから手を離さないようにすることを目的とした警告）を徐々に減らしているとツイートした。 同氏は今週、「ステアリングホイールのしつこさがなくなると、FSDユーザーの満足度が*大きく変わる*」というXメッセージに対して「そうだ」と答えた。

マスク氏は、運転支援機能「オートパイロット」の失敗が死亡につながった疑いを巡る裁判で今年後半にテスラが弁護する際、間もなくこの技術の安全性に関する自身の主張に対する大きな試練に直面することになるだろう。

テスラ株は火曜日の取引終盤で７％上昇し、市場全体を上回った。

同庁長官代理のアン・カールソン氏は先週、ロイターに対し、オートパイロットの捜査は間もなく解決されるだろうと語った。

カールソン氏はドライバーの注意力の問題について広く語り、「人間がテクノロジーを過信していることをドライバー監視システムが考慮することが非常に重要だ」と語った。

大手自動車メーカーは、一定の条件下でドライバーがハンドルから手を放すことを可能にする技術の導入を競い合っている。

ゼネラル・モーターズ(GM.N)やメルセデス・ベンツ(MBGn.DE)などの自動車メーカーは、テスラのオートパイロット技術に挑戦している。 しかし、これらの自動車メーカーは、ドライバーが道路から目を離さず、制御を取り戻す準備ができていることを保証するために、テスラよりも強力な監視システムを使用しています。

同庁は、テスラ車が停止中の緊急車両に衝突する事故を十数件確認したことを受け、オートパイロットの性能を調査している。 また、テスラ車が運転支援システム使用時にドライバーの注意を適切に確保しているかどうかも調査している。

2022年6月、NHTSAは83万台のテスラ車の以前の調査をエンジニアリング分析にアップグレードしました。これは、潜在的にリコールを要求する前に必要なステップです。

オートパイロットは、車が車線内で自動的にステアリング、加速、ブレーキを行えるようにすることを目的としており、「拡張オートパイロット」と「完全自動運転」により、車はより高度な運転タスクを実行できるようになります。 テスラは、これらの技術は「ドライバーの積極的な監視を必要とし、車両を自動運転にするものではない」と述べている。

特別命令はNHTSAの調査に協力するため、8月25日までに文書と説明を求めている。 応答が遅れた場合、1 日あたり 26,315 ドルのペナルティが発生する可能性があります。

ジン・ヒョンジュとジョセフ・ホワイトによるレポート。 編集：ピーター・ヘンダーソンとリサ・シューメーカー

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